Сейчас в регионе в активной фазе возведения находятся многие федеральные автотрассы, но вместе с тем повышенное внимание стало уделяться и сельским дорогам. В рамках федеральной программы «Устойчивое развитие сельских территорий» прокладываются новые трассы не только к селам, но и от проезжей части к сельхозпредприятиям. Предполагается, что даже отдельные хутора теперь будут связаны с основными магистралями асфальтовым покрытием, а это, в свою очередь, автоматически улучшит коммуникацию с областным центром, обеспечит развитие фермерских хозяйств, поднимет показатели развития экономики региона.
Как яркий пример — дорога Панфилово — Тростянский — Попов к хутору Красногорскому в Новоаннинском районе. Работы ведутся в усиленном темпе — сдать объект по плану нужно в ноябре. Активно используется современная техника, с одной стороны, упрощающая процесс укладки трассы, а с другой — улучшающая ее качество. В конечном счете длина дороги составит почти 6 километров.
В этом году планируется сдать еще 29 объектов по асфальтированию дорог. Одним из масштабных проектов является укладка трассы к поселку Торгун в Старополтавском районе Волгоградской области. Ее длина еще больше — 11 километров. Осуществляется также строительство магистрали Клетская — Новогригорьевка. Общая протяженность будущих дорог к селам составит 78 километров.
Одним словом, работа кипит. Тем не менее один важный нюанс все же ставит знак вопроса относительно радужных перспектив эксплуатации новых дорог. В Германии компания, выигравшая тендер на дорожное строительство, обслуживает результат своей работы в течение 25 лет. У нас же зона ответственности в аналогичной ситуации ограничивается исключительно процессом строительства. В результате новые дороги уже через несколько лет сначала перестают ремонтировать, а затем они и вовсе приходят в запустение.
Чтобы этого не допустить, нужно реализовать механизм, предполагающий долгосрочную ответственность за строительство дорог. Когда есть с кого спросить, народ обязательно спросит. А на нет и суда, как говорится, нет.