Останутся ли по весне волгоградцы вновь без дорог?
Нет, пожалуй, в областном центре ни одного общественника, который обошел бы тему ремонта дорог.
Равно как нет ни одного кандидата в городской парламент, который, разрывая на груди тельник, не пообещал бы избирателям, что на другой же день после того, как получит депутатский мандат, он займется дорогами. А воз и ныне там...
В 2011—2012 годах программа ремонта дорог была сорвана, хотя «под снег» уходили немалые деньги. В прошлом году ремонт также оказался, мягко говоря, некачественным. Стоит пройтись по малой, но оживленной улочке, тянущейся параллельно ул. 8-й Воздушной Армии и ведущей к лицею № 9, как заметишь ямы и трещины, пересекающие положенный в 2013 году асфальт. В уходящем году активность дорожников была заметной, хотя ремонт и теперь начался кое-где перед самыми осенними дождями. Но насколько качественно проведены работы?
Похоже, на этот вопрос специалисты МУ «Комдорстрой», которое является чуть ли не единственным в Волгограде заказчиком ремонтных работ, могут ответить с трудом.
По мнению председателя филиала организации «Движение автомобилистов России» Армена Оганесяна, в этом отчасти виноваты те самые депутаты, которые на словах ратуют за дороги. Армен Оганесян утверждает, что даже в «Комдорстрое» — единственном учреждении, ответственном за контроль дорожных работ, «благодаря» стараниям депутатов городской думы количество контролеров было сокращено в несколько раз. Кроме того, резко упало финансирование работ по проверке качества. Ситуация парадоксальная: подрядчик выполняет работы, а проверить их результат некому.
Армен Оганесян наряду с другими общественниками, а также представителями ГИБДД, государственных и муниципальных учреждений, ответственных за состояние автодорог, вошел в состав рабочей группы по контролю за качеством дорожно-ремонтных и дорожно-строительных работ.
Недавно члены рабочей группы во время одного из выездов проделали семь контрольных вырубок только что уложенного асфальтобетонного покрытия для определения качества ремонта полотна. Результаты повергли в шок: ни один из семи образцов не соответствует ГОСТу.
К примеру, под вырубкой на улице Голубинской оказалось большое количество влаги. Это значит, что асфальт в этом месте доживет до первых заморозков, а потом его просто разорвет. В результате уже следующей весной дорога снова станет практически непроезжей. А разве нельзя было установить этот факт еще в то время, когда ремонтные работы продолжались?
Вывод рабочей группы по контролю ясен: одной из причин плохого ремонта дорог является отсутствие контроля как за работой дорожников, так и за качеством применяемых материалов.
Волгоградские СМИ цитируют еще одного члена рабочей группы руководителя центра по испытаниям, внедрению, сертификации, стандартизации и метрологии Веру Зубихину:
— Кроме уже упомянутых проверок, проведенных в последние недели, у нас накопились данные экспертиз за период с мая по сентябрь 2014 года. За все время было проведено несколько десятков вырубок, и исследования показали, что на 36 участках качество ремонтных работ, а также качество самих материалов оказалось не соответствующим нормативам...
Конечно, по таким дорогам можно передвигаться, однако в каждом случае следует тщательно разобраться, почему случилось так, что при наличии всех необходимых условий качество дорожного покрытия не соответствует нормам.
Рабочая группа определила основные качественные недостатки работы ремонтников. Они касаются параметров используемого материала. Дорожное покрытие чрезмерно насыщено водой и недостаточно уплотнено. Это означает, что во время дождей асфальт станет подобием губки, а при смене дождей и заморозков начнет быстро разрушаться. Формально дорожники обязаны гарантировать функционирование покрытия в течение шести лет. Фактически дорожное полотно проживет в лучшем случае две-три зимы...
— Результаты исследований показали, что практически все дорожные работы в нынешнем году были выполнены с нарушением регламента и не соответствуют нормативным показателям, — утверждает Вера Зубихина. — Это оказалось возможным из-за полного отсутствия контроля за проведением работ.
Если говорить о системе контроля и не искать за вопиющими нарушениями в системе ремонта дорог более серьезных «проделок» подрядчиков, то логика подсказывает два выхода из ситуации. Первый — создать независимую экспертизу качества ремонта, к чьим вердиктам будут прислушиваться и заказчик, и исполнитель работ. Второй — развивать систему лабораторий при самом «Комдорстрое», заключениями которых, как, впрочем, и штрафными санкциями, можно будет «прижать к стенке» недобросовестных подрядчиков. И если городские власти не хотят идти ни по одному из этих путей, встает неизбежный вопрос: а заинтересованы ли они сами в том, чтобы сдвинуть дорожную проблему с мертвой точки?
А пока Армен Оганесян угрожает дорожникам продолжением проверок. По его словам, вскоре будет проведена еще одна проверка дорог, отремонтированных уже в холодный период. Но в условиях, когда вопрос не решается принципиально, это всего лишь полумера. И где гарантия, что и эта проверка не даст вновь отрицательный результат?
Добавим: рабочая группа на фоне общей мрачной картины ремонта нашла и «светлые пятна». К ним она относит ремонт покрытия на улицах Коммунистической и Шекснинской. Очень хотелось бы поверить. Но... Проезжая как-то по Шекснинской, я обратил внимание, что подрядчики то ли в приступе альтруизма, то ли оттого, что некуда было девать остатки асфальтобетонной смеси, «откатали» часть внутриквартального проезда между старым кварталом улицы и многоэтажными новостройками. Причем сделали это своеобразно: прекратив работы примерно на четверти проезда в том месте, где начинаются особо неприятные ямы. Кстати, точно такая же картина и в упомянутом ранее проезде от улицы Симонова к 9-му лицею: довели асфальт до середины дома и бросили... Каких же сюрпризов ждать от ремонтников даже на тех участках, где, по мнению общественников, работа проведена более или менее нормально?
Сергей Ершов.