Бомба для бомбилы
- 8 августа 2014
- administrator
Штрафы за частный извоз без лицензии возрастут в шесть раз. Однако окончательно побороть этот распространенный вид индивидуального бизнеса практически невозможно.
Такси в Волгограде развивается стремительными темпами: на сегодняшний день существует около 40 компаний, предоставляющих эту услугу населению. И их количество постоянно растет: наряду с местными диспетчерскими компаниями и общероссийские своим вниманием Волгоград не обделяют. Хотя протяженность города является серьезным тормозом развития этой отрасли, ведь из-за больших расстояний стоимость проезда на такси обычно довольно высока, что, учитывая низкую платежеспособность волгоградцев, заставляет их предпочитать общественный транспорт. Однако существенная доля рынка по-прежнему находится в тени, вне контроля государства, а мешают процессу упорядочения и легализации этой сферы, как ни парадоксально, направленные на всеобщую легализацию усилия государства.
Дело в том, что наличие частных извозчиков, не платящих налоги и никем не контролируемых, с некоторых пор стало беспокоить государство. В 2011 году таксистов обязали покупать лицензию на извоз граждан, грозя штрафами. Волгоградские таксисты отреагировали на эту инициативу болезненно: они организовали региональное профессиональное объединение и даже планировали провести ряд акций протеста (например, прокатиться по городу с траурными ленточками на машинах). Однако повлиять на решение власти не удалось, и рынок отреагировал в своей привычной манере: массово ушел в тень. То есть результат лицензирования был обратным заявленному, ведь выгоднее оказалось заплатить небольшой штраф (а ведь частника еще надо поймать!), чем покупать лицензию и возить граждан официально. В итоге без лицензий до сих пор работает около 60% извозчиков.
И вот теперь государство собирается частично исправить ситуацию. Причем тоже в привычной ему манере: не отменить лицензию, а повысить штраф за ее отсутствие (с 5 до 30 тысяч). А в случае повторного нарушения можно будет и прав лишиться на срок до полугода. Правда, предусмотрели и поощрительные меры: для легальных таксистов штрафы за нарушение правил извоза будут снижены. Кроме этого заставлять красить все такси в один цвет больше не будут, отдав этот вопрос на откуп регионам.
В общем, государство снова хочет добиться своего ужесточением наказания. Между тем водители говорят, что лучше бы упростили и удешевили вхождение в легальный бизнес. Законы всегда пишутся в интересах крупных компаний, а не мелких предпринимателей, а должно быть наоборот. Ведь спрос на них всегда будет высок: так, только они работают, как говорится, «от бордюра», а не по заказу, как работники крупных компаний. Но государство почему-то поощряет только «укрупнения», создавая условия для удушения индивидуальной предпринимательской инициативы. Очень хорошо эта логика проявляется, например, в розничной торговле: киосков и маленьких магазинчиков в Волгограде становится все меньше, зато сетевые супер- и гипермаркеты растут как грибы после дождя. С такси дело обстоит похожим образом, за тем исключением, что частника-бомбилу извести гораздо сложнее, чем продуктовые киоски.