Автомобилисты волжского бьют тревогу. На дворе середина лета, а дороги в городе ремонтируются не шатко не валко. Между тем чиновники рапортуют об огромном объеме выполненных работ. Мы попытались разобраться где же те самые, отремонтированные дороги.
По данным пресс-службы мэрии, в Волжском за 5 с половиной месяцев 2013 года проведено 7 аукционов на выполнение работ по текущему ремонту автомобильных дорог. При этом основные работы по разыгранным лотам закончены.
«Сегодня улицы Волжского выглядят, как после бомбежки. Ямы, ухабы, про «стиральные доски» мы уже и не говорим. Сколько аварий происходит из-за того, что водители ямки объезжают? –задает вопрос автомобилист, член совета местного отделения партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – Александр Белов. – причем страдают от таких дорог не только машины и их владельцы, но и пешеходы. Выполняя такое «фигурное» вождение водитель запросто может не заметить пешехода! А ведь это - трагедия, это человеческая жизнь. К сожалению такой статистики никто не ведет, и ответственность за ДТП несут водители, а не чиновники».
Между тем, пока граждане возмущаются, чиновники отчитались о выполненных работах: по предписаниям ГИБДД выполнен ремонт на улицах Карбышева, Сталинградская, Коммунистическая, 40 лет Победы, пр. Ленина. Отремонтированы улицы Пушкина-1, Пушкина-2, Александрова, Портовая, Заводская, Советская, Дорожная, Королева, Мечникова, восстановлено асфальтовое покрытие на автодороге № 6, дороге по автобусным маршрутам № 2 и 3, на Индустриальном проезде, ул. Молодежной, проездах от пр. Ленина вдоль МУП «Центральный рынок», отремонтирована дорога к детской соматической больнице… Частично выполнен ремонт улиц К.Маркса, Горького, 19-го Партсъезда, Оломоуцкая, 40 лет Победы, Коммунистическая, автодорог №№ 7, 9, а также дорожного полотна по маршрутам автобусов № 4 и 143. Отчет впечатляет, и это еще не полный перечень выполненных работ . Судя по этим данным, волжане должны ходить и ездить по идеально-ровным магистралям, по факту этого не происходит.
«Сегодня политика чиновников – получить откат и потратить побольше денег. Подрядным организациям, в свою очередь необходимо дать взятку с полученного контракта, заплатить работниками и заработать самому. В итоге на сами работы денег практически не остается. Такова сегодняшняя реальность – рассказывает волжский справедливоросс Александр Белов – отсюда все проблемы: с качеством материалов, используемой техники, квалификацией специалистов… Поэтому у нас и нет хороших дорог. Даже новые магистрали разрушаются, как только заканчивается гарантийный срок, а то и раньше».
Изменить ситуацию, по мнению справедливороссов, можно. Прежде всего, нужно бороться с коррупцией в системе строительства дорог, сделать ценообразование при прокладке магистралей — прозрачным. Ведь сегодня, в соседних областях цена строительства километра дороги имеет разницу в сотни тысяч рублей.
Также необходимо усилить ответственность подрядчиков за выполнение ими работ, это же касается и заказчиков: сегодня складывается впечатление, что всем выгодно делать плохие дороги, и бесконечное количество раз возвращаться к ним снова и снова, ремонтируя и обвиняя во всём автомобилистов. Конечно, в этом виноват и федеральный закон № 94, который вынуждает выбирать тех, кто предлагает самую низкую цену. Такая расстановка приоритетов препятствует внедрению в дорожное строительство инноваций. Ведь использование современных технологий дороже, несмотря на то, что в перспективе ремонтировать придётся меньше, а значит и экономить бюджетные средства.
Что ещё важно, нынешний рынок строительства дорог в России закрыт для иностранцев, хотя, они активно интересуются строительством дорог у нас, в том числе и в Волгоградской области. Технологии, которые применяет Европа далеко ушли от того, чем пользуемся мы, в том числе и обходится стройка значительно дешевле. К примеру, в Германии 70% дорог строится с укладкой бетонных плит, это выгодно, так как износ происходит только через 20 лет. У нас в России таких дорог не строят. По данным экспертов, по состоянию дорожной сети Россия сегодня находится на 111-м месте, в этом списке рядом с нами только развивающиеся африканские страны. А мы бы могли перенимать опыт тех, кто стоит на первых строчках, на практике это и дешевле и выгоднее. Но видимо, для кого-то это всё-таки невыгодно.