Цены на машины взлетели: сколько стоили авто раньше и почему в Волгограде теперь даже подержанный седан — роскошь

Автомобиль уже давно перестал быть просто средством передвижения — для многих волгоградцев он стал мечтой, отодвинутой на потом

И неудивительно: за последние 20 лет стоимость новых машин в России выросла в 10 раз. Если в 2004 году большинство автомобилей стоили меньше 10 тысяч долларов, то теперь за такую сумму даже подержанную «иномарку» в приличном состоянии не всегда найдешь. А на рынке новых — вообще тишина: всё начинается с миллиона.

По данным аналитиков «Автостата», в 2004 году почти 75% продаж приходилось на автомобили дешевле 10 тысяч долларов. Это были в основном отечественные модели: ВАЗ-2107, «девятки», чуть позже — Kalina и Priora. Даже бюджетные иномарки вроде Daewoo Nexia или Chevrolet Lanos спокойно вписывались в этот ценник. Тогдашний студент, накопив пару лет на подработках или взяв небольшой кредит, вполне мог позволить себе «первую ласточку».

Самый доступный период для покупки авто оказался в 2013 году. По расчетам — тогда на покупку новой иномарки уходило в среднем 30 зарплат. Сегодня — уже 44. И если учитывать, что в Волгограде средняя зарплата по факту далеко не столичная, а кредиты одобряют не всем — становится ясно, почему во дворах всё больше старых машин, а на новых — московские номера.

Сейчас даже базовая комплектация LADA Granta или китайского «псевдокроссовера» стоит за миллион. А если хочется хоть немного комфорта — кондиционер, автомат и хотя бы подушка безопасности — готовься отдать 1,3–1,5 миллиона. Для сравнения, в 2005 году на эти деньги можно было купить сразу три «девятки» и ещё осталось бы на страховку.

Что касается Волгограда, то здесь свои особенности. Рынок подержанных машин переполнен, но цены — тоже кусаются. Хорошая «шестилетняя» иномарка стоит не меньше 1 миллиона. А объявления «продам Priora 2010 года, без ржавчины, 500 тысяч» теперь никого не удивляют. Автосалоны — с пустыми витринами или с китайскими брендами, которые пару лет назад почти никто и не знал.

В итоге всё больше горожан пересаживаются на общественный транспорт, каршеринг или просто откладывают покупку на неопределённое будущее. Кто-то уезжает в соседние регионы за более доступными вариантами, кто-то ремонтирует старую машину, пока она ещё ездит.

Так что фраза «раньше машины были доступнее» — это не ностальгия, а суровая статистика. И если тренд не изменится, то уже через пару лет автомобиль в Волгограде будет не просто средством передвижения, а показателем статуса. Снова, как в 90-е.