Купил Omoda S5 за 2 000 000 — продал через месяц: что скрывается за «конфетной» комплектацией

О китайских марках в России сейчас говорят много и громко. Полмиллиона новых машин за год — не шутка. Выбор у людей сокращён, цены на привычные модели улетели, даже свежая «Веста» стоит как «китаец», но беднее по начинке. Так считает опытный автоэксперт Андрей Якунин.

Логично, что покупатели тянутся к сияющим экранам, адаптивному круиз-контролю и целому набору электронных помощников. Но за месяц восторг может смениться усталостью — так и вышло у нового владельца Omoda S5, который быстро расстался с машиной и взял другую.

Что подкупает, а что стирает улыбку

Салон радует с первой минуты: крупные дисплеи, кнопки там, где ждёшь, на ходу машина вежливая, едет ровно, ест немного. За те же два миллиона — богато укомплектована. Но после пары недель всплывают мелочи, которые превращаются в раздражение. Шумоизоляции недостаёт: поток слышно почти всегда. Электроника ревниво следит за действиями водителя: вышел на минуту из заведённой машины — сирена заявит о себе на весь двор, и отключить эту «заботу» штатно нельзя. Кузов обещают цинковать, но по факту защита неравномерная, а силовые элементы выглядят хлипко — после лёгкого удара передок можно собирать по кускам.

Главная боль — вариатор

Именно из-за коробки у многих и заканчивается роман. Модели типа Omoda S5 и Kaiyi E5 ставят на вариаторы семейства CVT. Владелец может слышать гул и ловить рывки уже на первых тысячах. В сообществах описывают случаи ранних отказов, вплоть до нескольких тысяч километров пробега. Да, кому-то везёт, и машина ходит долго. Но когда покупка похожа на «повезёт — не повезёт», нервов уходит больше, чем хотелось бы.

Важно: по закону о защите прав потребителей у водителя остаются рычаги — диагностика у дилера, фиксация неисправностей, претензия, экспертиза. Но время, потраченное на сервисные визиты, назад не вернёшь.

Что в сухом остатке

Покупатель Omoda S5 честно признался: взял из-за богатой комплектации, вернул из-за повседневных мелочей и тревоги за коробку. На вторичке расстался быстро и пересел на другую модель, где меньше электроники — больше спокойствия. Вывод прост: китайские седаны берут оснащением и ценой, но качество и надёжность пока гуляют от партии к партии. Тем, кто выбирает сегодня, стоит дольше поездить на тест-драйве, прислушаться к работе вариатора, проверить шумоизоляцию на трассе и заранее прочитать форумы по конкретной версии и году выпуска.

И да, считать не только кнопки и дюймы, но и стоимость владения: гарантия, наличие запчастей, ремонт коробки — всё это может оказаться важнее красивой приборной панели.

Читайте также: «АвтоВАЗ» отдыхает: белорусский Belgee обошёл LADA и «китайцев», а скидка — до 625 тысяч