Купил OMODA C5 — тут же разочаровался: честный отзыв владельца

Китайская компания Chery продолжает активно осваивать российский рынок, не ограничиваясь собственным брендом. Среди новинок — бренд Omoda, специально созданный для России и Казахстана, и его первый кроссовер Omoda C5.

Хотя маркетинговые кампании обещают инновации и премиальные черты, реальные отзывы пользователей порой серьезно расходятся с рекламными образами. Расскажем о самых заметных проблемах и особенностях машины с точки зрения владельцев.

Дизайн и эргономика: внешность на любителя

Omoda — это, по сути, хорошо переработанные и «перелицованные» модели Chery, адаптированные под вкусы наших покупателей. Однако внешний облик C5 далеко не всех восхищает. Особенно спорно выглядит передняя часть: низко посаженные фары и безрамочная решётка, напоминающая терку, вызывают вопросы. С парящей крышей дизайнеры перегнули палку — задним пассажирам наверняка будет тесновато. Зато кормовая часть кроссовера выполнена эффектно и современно.

Салон же представлен традиционным комплектом: крупные сенсорные панели, яркий дизайн и множество современных функций. Тем не менее, из-за массового применения глянцевых материалов в интерьере быстро остаются отпечатки пальцев, а толстые рамки экранов создают ощущение бюджетности.

Технические проблемы и «детские болезни» на фоне высокой цены

Реальные отзывы владельцев Omoda C5 указывают на ряд серьезных недостатков, особенно учитывая ценовой диапазон — от 2,67 до 3,30 миллионов рублей. Среди наиболее часто упоминаемых проблем:

• Износ руля уже через 6 месяцев эксплуатации, что вызывает удивление и вопросы к качеству отделочных материалов. Владельцы высказывают различные предположения — от воздействия косметических средств до того, что машина могла быть выставочным образцом.

• Постоянные сбои мультимедийной системы — экран может зависать, не реагировать на прикосновения, а Bluetooth работает нестабильно. Бывают ситуации, когда навигатор перестаёт работать в пути, вызывая раздражение.

• Проблемы с современными функциями помощи водителю — к примеру, система удержания полосы и поддержания скорости перестает функционировать после длительных поездок, а AutoHold сопровождается неприятным металлическим скрежетом при трогании с места, как будто тормоз отпускается рывками.

• Шум, скрипы и подвеска — задняя дверь издает скрип при открывании, что требует регулировок и смазки. Подвеска с задней балкой на версиях с передним приводом плохо гасит удары на малых скоростях, действуя неуверенно и «прыгуче». При движении свыше 100 км/ч работа подвески улучшается, но удержание комфорта всё равно вызывает вопросы.

• Большой расход топлива — при скоростях около 100 км/ч расход составляет порядка 7–7,5 литров на 100 км, а при превышении 120 км/ч увеличивается до 11 литров. В смешанном цикле подтверждают данные около 8,2 л.

• Ограниченное пространство и багажник — объём багажного отделения всего 378 литров, что затрудняет перевозку крупногабаритных вещей, таких как коляски или велосипеды. Хотя второй ряд сидений можно сложить, это не всегда удобно.

• Плохой обзор и отсутствие шумоизоляции — зеркала заднего вида мелковаты, звуки дороги и двигателя хорошо проникают в салон.

• Торможение и резина — штатные шины неизвестного бренда плохо сцепляются даже на слегка влажном асфальте, а тормозной путь кажется тревожно долгим для автомобиля этого класса.

Моторы и коробки: плюсы и минусы

Базовая моторная гамма включает:

• 1,5-литровый турбированный двигатель SQRE4T15C мощностью 147 л.с. и 210 Нм — знакомый по Chery Tiggo 7 Pro, с впечатляющим потенциалом ресурса (около 250–300 тыс. км). Блок цилиндров выполнен из чугуна, а турбина — производства Honeywell.

Коробка передач — вариатор с комплектующими Bosch. Несмотря на заявленный ресурс до 250 тысяч километров, на практике бывают случаи преждевременного износа у автомобилей Chery, что требует бдительности и своевременного обращения в сервис.

В исполнениях с полным приводом предлагается 1,6-литровый двигатель мощностью 150 л.с. и роботизированная коробка с двойным сцеплением. Эта версия дороже и стабильнее, но стоит ощутимо дороже.

Безопасность и гарантия: есть и плюсы

Omoda C5 прошёл европейские краш-тесты и получил пять звёзд, что заслуживает уважения. В базовой комплектации предлагается четыре подушки безопасности, в максимальной — шесть. При этом кузов автомобиля заметно тонкий, металл легко поддаётся деформации даже при незначительном давлении. Важный момент — окцинковка капота, дверей и других элементов есть, но крыша не оцинкована, днище покрыто лишь антигравием.

Гарантия на кузов от сквозной коррозии — 5 лет или 150 000 км. Но с учётом практики это срок, по истечении которого уже могут появиться первые проблемы, при условии строгого соблюдения ТО.

Итоги: высокая цена — высокие ожидания

Несмотря на весьма привлекательный внешний облик и богатую комплектацию, Omoda C5 сталкивается с противоречивыми отзывами. Учитывая цену в 2,5–3,3 миллиона рублей, владельцы ожидают надёжности, комфорта и качественной отделки, но получают руль с быстрым износом, проблемы с электроникой, скрипы и высокое потребление топлива.

Конечно, среди владельцев есть и довольные пользователи, у которых машина работает без заметных сбоев. Но те, кто столкнулся с браком и частыми визитами к дилерам, называют приобретение рискованным. Впрочем, для тех, кто ориентируется на цену и характеристики, Omoda C5 остаётся одним из немногих новых SUV доступных в этом ценовом сегменте, пишет автор Дзен-канала "В Движении".

Читайте также: 

• 2 капли под корень — и лысая герань исчезнет как по волшебству: пеларгония станет краше невесты 
• Семга рядом не стояла: идеальная засолка горбуши — от дорогой рыбы не отличишь 
• В Китае помидоры выращивают "для себя" — повторил их способ в России — теперь не знаю, куда девать урожай 
• Не газоблок и не минвата — нашел идеальный утеплитель для дома и дачи: «точка росы» не страшна