Автор: Инвестиционный Холдинг «Финам»28 июля 2008 г.На сайте ИК «ФИНАМ» состоялась конференция «Авторынок: высокие продажи и дорогое топливо», в которой приняли участие аналитики инвестиционных компаний и ведущие специалисты автомобильной отрасли. Они обсудили перспективы инвестиций в предприятия отечественного автопрома, наиболее востребованные комплектации автомобилей, а также дали оценку роста продаж автомобилей в ближайшей перспективе.
Предпочтения россиян, приобретающих автомобили, меняются с ростом покупательной способности, говорит аналитик Банка «Петрокоммерц» Алексей Бизин: «Фактически увеличилась доля небазовых комплектаций. Что касается класса, то здесь безусловный лидер — «С». Растёт доля SUV и кроссоверов, т.к. у нас существует такой чисто русский феномен как «дача»». «Что касается малолитражек, то класс «А» не станет популярным, — уверен президент Российской ассоциации автомобильных журналистов Роман Гуляев. — Но дело здесь не столько в качестве дорог, сколько в том, что автомобиль класса «А» при сопоставимом уровне оснащённости стоит практически столько же, сколько и машина класса «В». Так что это, скорее, эмоциональная покупка, рациональные же люди смотрят на другие машины». Оценивая перспективы продаж малолитражных автомобилей, следует оценивать их популярность отдельно в мегаполисах и в местах с менее плотной инфраструктурой. «В мегаполисах, безусловно, спрос на этот класс будет расти: плохая транспортная проводимость и полное отсутствие стратегии по размещению парковок будет вынуждать людей покупать автомобили малого размера», — рассказывает Алексей Бизин.
Большинство продаваемых на российском рынке автомобилей оснащено механической коробкой передач. «По моим данным, примерно 30% легковых автомобилей в России продаётся с АКПП. Это гораздо больше, чем в Европе, но, конечно, гораздо меньше, чем в США», — говорит Роман Гуляев. По словам директора по продажам «Атлант-М Тушино» Павла Жилко, на это соотношение влияет класс и престиж автомобиля: «Чем престижнее марка и чем выше класс модели, тем больше доля АКПП». Что же касается предпочтений россиян по типу двигателей в приобретаемых автомобилях, то подавляющая часть авто имеют бензиновые силовые агрегаты. «Много общаясь с нашими покупателями, я пришёл к выводу, что такая «российская нелюбовь» к дизелям связана скорее не с ценами на дизтопливо, а с его качеством, — отмечает Павел Жилко. — Требования производителей к дизтопливу становятся всё выше, а качество на том же низком уровне, особенно за пределами МО. В то же время число приверженцев этого типа двигателей растёт. Ощущаю это и по собственным продажам».
Наилучшие перспективы по росту объёмов продаж имеют японские и корейские автоконцерны, считает Роман Гуляев: «Если Россия 30 лет ездила на ВАЗах с их ужасной отделкой, то таким людям японско-корейский пластик покажется раем. А Европа привыкла к нормальным (по отделке) машинам, а потом уже пришли японцы и корейцы, которые брали ценой». Поставки китайских автомобилей пока рано называть массовыми, говорит начальник отдела общественных связей компании «ИРИТО» Андрей Матвеев: «Дайте китайцам 2-3 года и тогда можно будет говорить о том, что машины из КНР прочно заняли своё место не только на российском, но и на мировом рынке. Никаких революционных изменений здесь ожидать не стоит, всё будет происходить так, как положено — плавно и постепенно».
«Российские производители сильно отстали от зарубежных конкурентов как в качестве, так и в технологиях производимой продукции, поэтому сотрудничество с зарубежными производителями и, в первую очередь, создание современного производства автокомпонентов может стать отправной точкой для развития российского автопрома», — уверен аналитик ИГ «АнтантаПиоглобал» Игорь Краевский. По его словам, наиболее перспективными для инвестиций являются акции «Северсталь-Авто», группы ГАЗ и КАМАЗа, так как они специализируются в сегментах грузовой и коммерческой техники, где конкуренция со стороны мировых автоконцернов ещё невелика.
Отдел по связям с общественностью и СМИ инвестиционного холдинга «ФИНАМ»:
Кочетков Владислав
