Выкинул 6 млн рублей на ветер: купил внедорожник Tank 500 — прозрел только после обкатки
- 07:30 28 сентября
- Анна Львова
Российский авторынок после ухода японских брендов переживает настоящую трансформацию. Китайские производители, увидев успех премиальных суббрендов вроде Exeed, решили показать, что значит настоящая роскошь для бездорожья. Компания Great Wall сделала свою ставку, представив в России брутальную линейку внедорожников Tank. Флагманская модель Tank 500 сразу же получила прозвище «китайский Land Cruiser» и даже попала в кортеж ФСО. Но оправдывает ли автомобиль свои 6 миллионов рублей? История одного из первых владельцев оказалась скорее предостерегающей, считает автоэксперт Андрей Якунин.
Внешний лоск и внутренние сомнения
С первого взгляда Tank 500 производит впечатление: мощный, статный, с претензией на статусность. Именно после того, как эти автомобили появились в гараже спецслужб, на них обрушился ажиотажный спрос. Очереди у дилеров растянулись на месяцы. Владельцы японских «двухсоток» массово пересаживались на китайскую новинку, соблазнившись современным оснащением.
И здесь китайцам есть чем похвастаться. Салон отделан качественной кожей и хорошим пластиком. Задним пассажирам доступен массаж, вентиляция и собственный мультимедийный блок в подлокотнике — опции, недоступные даже в более дорогом Land Cruiser 300. «Если Land Cruiser 300 — это Nokia 3310, то Tank 500 — это iPhone 15 Pro Max», — такую смелую аналогию привел один из владельцев в начале знакомства с автомобилем.
Идея против реальности: чем обернулась повседневная эксплуатация
Однако восторг от покупки быстро сменился разочарованием. По словам владельца, проехавшего на Tank 500 уже 10 000 км, главная проблема — не исчезающее ощущение, что ты управляешь «просто очередным китайцем», а не автомобилем премиум-класса.
Ключевые претензии касаются поведения на дороге:
-
Низкая курсовая устойчивость: На скоростях выше 150 км/ч внедорожник ведет себя непредсказуемо, а потоки воздуха от фур легко сносят его с траектории.
-
Особенности полного привода: Крутящий момент в основном идет на заднюю ось. Резкое нажатие на газ может запросто отправить массивный внедорожник в занос, с которым не всегда справляется электроника.
-
«Туповатая» коробка передач: 9-ступенчатая АКПП от Aisin, по мнению владельца, переключается с задержками и пинками. Проблема, вероятно, программная, но решение от дилеров пока не найдено.
Не обошлось и без курьезов. Владелец пожаловался, что в -30°C у него замерзала незамерзайка, возложив вину на автомобиль, что вызвало волну иронии в комментариях.
Комфорт, расход и надежность: спорные моменты
К минусам отнесли и шумоизоляцию, недотягивающую до уровня флагмана, и запотевание фар после мойки. Управление подогревами сидений и руля через сенсорный экран вместо физических кнопок также оказалось неудобным.
Городской аппетит внедорожника владелец оценил в 25 литров на 100 км, хотя другие владельцы в чатах сообщают о 17-18 литрах после обкатки. С другой стороны, первое ТО-0 обошлось всего в 12 000 рублей, что недорого для автомобиля такого класса.
Вердикт: дорогой эксперимент
Главный вывод владельца звучит горько: «6 миллионов рублей я выкинул на ветер». По его мнению, Tank 500 — это лишь удачная подделка под Toyota Land Cruiser 200, не обладающая его надежностью и выверенной годами конструкцией. Первый же снежный тест едва не закончился для него застреванием, хотя в сети полно видео с успешными off-road подвигами Tank 500.
История этого владельца — яркий пример того, что внешний лоск и богатое оснащение еще не делают автомобиль по-настоящему премиальным. Для российского покупателя, особенно привыкшего к японской прочности, китайский флагман оказался сложным и неоднозначным приобретением. Очевидно, что китайскому автопрому еще есть над чем работать, чтобы завоевать не только кошелек, но и доверие взыскательного рынка.
Материалы по теме:
Купил Haval F7 после Hyundai — буквально кожей ощутил разницу: "китайцы" становятся родимее "Весты"