Автор: Инвестиционный Холдинг «Финам»16 декабря 2008 г.Информационная группа Finam.ru (входит в состав инвестиционного холдинга «ФИНАМ») провела конференцию «Авиакомпании в зоне турбулентности». Эксперты отмечают, что кризис в отрасли авиаперевозок сейчас принял системный характер. Несмотря на снижение стоимости топлива, положение авиакомпаний остаётся сложным. На этом фоне государственная поддержка отдельных игроков может привести к заметному сокращению числа перевозчиков уже в следующем году.
Кризис в полной мере затронул отрасль авиаперевозок. «Увольняется более 2000 пилотов, инженеров, авиатехников. И всё это — высококлассные работники хай-тековской, высокотехнологичной отрасли. А сколько безработных образуется в авиапроме? Государство безмолвствует. Хотя лишь одного движения мизинца руки государства было бы достаточно, чтобы этого не допустить. Необходимо только было установить цены на авиатопливо для отечественных самолётов процентов на 30-40 ниже имеющихся. Мировая практика такой поддержки своей авиации широко применяется (США-Аляска, Иран, Азербайджан, Китай, ОАЭ, Венесуэла и др.)», — рассказал президент Фонда «Партнёр гражданской авиации» Олег Смирнов.
В следующем году кризисные явления могут усугубиться. Так, аналитик ИК «ФИНАМ» Константин Романов прогнозирует: «Сейчас, с развитием кризиса, становится очевидным, что в следующем году спрос на авиаперевозки существенно снизится (на 10-20%), а цены на керосин сильно отстают от падения цен на нефть». Г-н Смирнов также пессимистичен: «Падение объёма перевозок будет гораздо более 10% ещё и потому, что обанкротятся многие авиакомпании, процесс банкротства уже идёт, а их место занять будет некому в ближайшие годы. В условиях кризиса выводить отрасль из кризиса будет очень сложно и потребуются время и огромные деньги, которые у государства есть».
Если начало кризиса в сегменте авиаперевозок было связано с высокими ценами на топливо, что сейчас свою роль играют и многие другие факторы. Например, генеральный директор ГК «ТД «Топливное Обеспечение Аэропортов» Евгений Островский отметил: «В мире сейчас топливо в 1,5 раза дешевле, чем было в начале 2008 года. Так что привычный тезис о дорогом топливе можно и забыть. Проблемы, на самом деле, с ликвидностью, а не с экономикой предприятия». Впрочем, он уточнил: «В условиях монопольного ценообразования цена от себестоимости не зависит».
Инструментом борьбы со снижением спроса и экономической эффективности перевозок может стать продолжение консолидации отрасли. «Государство будет финансировать наиболее приоритетных игроков в каждой отрасли, однако, как результат, будет усиливаться и контроль, в т.ч. и за целевым использованием предоставленного финансирования. Контролировать проще нескольких крупных игроков, нежели много мелких», — констатирует старший аналитик ИБ «КИТ-Финанс» Евгений Воробьёв.
Одним из факторов консолидации может выступить государственное субсидирование отдельных игроков. «Перечень компаний, которые останутся, уже прозвучал в прессе, как потенциальные получатели бюджетных 30 млрд. (Аэрофлот, Трансаэро, Росавиа, Ютейр, ГТК Россия). Практика разгребания Эйрюнион показала, что пассажиропоток подбирается достаточно легко», — считает г-н Островский. Алексей Синицкий, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» сомневается в эффективности прямой господдержки: «Мне кажется, необходимо не прямое вливание денег, а госгарантии. Бизнес воздушных перевозок всегда жил на кредитах, так он устроен».
«Определённая консолидация российских авиаперевозчиков уже происходит. Если будет продолжаться политика бюджетной господдержки только отдельных авиакомпаний, к летней навигации 2009 года прекратят своё существование минимум треть авиакомпаний, которые вольются в состав более крупных или исчезнут вовсе. Их место займут более сильные игроки рынка», — прогнозирует г-н Смирнов.
Отдел по связям с общественностью и СМИ инвестиционного холдинга «ФИНАМ».
