Речной туризм в Волгограде: был и сплыл?
В моем детстве по Волге-матушке, на берегу которой я родилась и выросла, каждые десять минут проплывали баржи, танкеры, сухогрузы, теплоходы... Пролетали метеоры, причем не только между городами, но и по областям. К примеру, скоростной теплоход во время рейса Калач-на-Дону — Вешенская заходил во все хутора на Дону. Пользовались все: удобно же, да и дешево. А потом, в распутицу другого транспорта и нет. Эх, было время...
От демагогии к фаткам
Не так давно правительство Волгограда, посетовав на исчезновение промышленной отрасли в регионе, спохватилось: как же нам реанимировать город-герой и область? Чем можно? И придумали: а давайте-ка туризмом. А чего — Родина-мать, слава богу, есть, музей-панорама тоже. Но ведь этого несказанно мало, господа.
Между тем мы живем в совершенно уникальном по природным условиям месте. Наша область находится в междуречье Волги и Дона. К тому же самая длинная река в Европе связана водными артериями с другими крупными реками — Окой, Камой. Наконец, Волга впадает в Каспийское море. Вдоль реки в регионе расположены целые массивы археологических и природных памятников. Красивейшие окрестности, невероятные ландшафтные комплексы. И именно на водном транспорте можно было бы попасть в те уникальные места, куда невозможно пробраться сухопутными маршрутами.
Во времена СССР речной туризм был на высоте. Река жила. В каждом порту красовались мужчины в форме, а мальчишки мечтали стать капитанами. Путевки были доступны обычным трудящимся, зачастую их оплачивали профсоюзы. Поэтому к моменту начала навигации такие путешествия уже становились дефицитными. На обслуживании стояли сотни теплоходов. С развалом Советского Союза отрасль потихоньку стала отмирать, а суда — переходить из одних частных рук в другие, а потом и вовсе перекочевали на свалку металлолома.
Сегодня картина в речном судоходстве иная. Достаточно обратиться к данным Минтранса РФ. В графе «Грузооборот» по видам транспорта однозначно лидирует железнодорожный общего пользования: за январь — июнь 2015 года зарегистрировано 1123 млрд тонно-километров, тогда как по внутреннему водному — всего 25,1 млрд. Что касается перевозки пассажиров, то здесь вообще по нулям. На первом месте автомобильный (автобусный). За 2014 год — 11562,6 млн человек, в то время как внутренний водный — всего 12,6 млн человек.
Сели на мели
Среди основных причин кризиса называются три. Во-первых ,застой российской экономики в целом. Во-вторых — конкуренция с другими видами транспорта. Особенно это заметно по уровню государственной поддержки. Так, для авиаперевозок дотация ежегодно составляет 8 млрд рублей, а у речников до 2004 года было всего 2 млрд, потом же их и вовсе сняли. Третья причина — маловодность рек и водоемов. Впервые за последние сто лет по Волге прекращено сквозное судоходство. Все помнят, что в прошлом году на Нижнем Дону был зафиксирован настоящий кризис, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. Наконец о проблеме стали говорить наверху. В апреле этого года во время прямой линии В. В. Путин отметил острую необходимость развития речного транспорта и разработки программы по расчистке русел рек и прочее. Прислушаются ли к нему наши чиновники или будет все как с грантами для СМИ? «Честно».
Многие жители Волгоградской области не имеют возможности даже покинуть пределы нашего региона. И речной туризм при его доступности стал бы едва ли не самым популярным видом отдыха. Однако с речными путешествиями пока получается так же, как в сфере авиапутешествий: россиянину слетать за границу иногда выходит значительно дешевле, чем, к примеру, на тот же Байкал. Так сколько же стоит сегодня отправиться в круиз по Волге? После мониторинга предложений волгоградских турагентств приведу некоторые цифры.
Итак, 8 дней (7 ночей) на теплоходе по маршруту Волгоград — Саратов — Самара — Казань — Самара — Винновка — Усовка — Волгоград в июле в одноместной каюте обойдутся в 45000 рублей, в двухместной двухъярусной — 35000 рублей, в люксе с удобствами — 60000 рублей. Это цена на одного человека. С разницей в 10—15 тысяч плюс-минус в каждой из позиций представлено еще несколько направлений. Так вот, умножаем ценник на семью из четырех человек и получаем в среднем около 200000 рублей. За неделю. Отдыха. По Волге. По мне так круто очень!
Извечный вопрос
Так что же делать, чтобы привлечь туристов в Волгоградскую область? Может, увеличить количество теплоходов, совершающих круизы по Волге и Дону? Конкуренция могла бы понизить цены на речные путешествия... В целом оставляю этот вопрос на рассмотрение профессионалам. Как дилетанту мне ясно одно: инвестиции потребуются колоссальные, а скорой выгоды не получить. Необходимо будет развивать круизную навигацию — это и полностью оборудованные зеленые стоянки, и прибрежный транспорт, и отреставрированные пристани, и общепит. Много чего. Целая инфраструктура. В идеале — вертикально интегрированная. И если по пути следования между волжскими городами еще хоть что-то осталось «с тех самых времен», то великолепные природные парки Волгоградской области и вовсе ничем не оборудованы.
Не получится просто скопировать какую-то готовую туристическую программу. Стукнуть по столу и сказать: «А ну-ка, туризм, развивайся!» тоже не выйдет. Необходимо будет много и долго работать. А такие трудности нашим чиновникам-бизнесменам не нужны.
Возвращаясь к вышесказанному. Промышленность в регионе почти угасла, а туризм даже еще не начал развиваться. И вряд ли начнет. Но разве не разумнее было бы сохранять промышленный сектор — то самое сильное, важное, на чем основывалась жизнь города, параллельно привлекая инвестиции в туристический бизнес? Вместо этого мы остались ни с чем. Вновь словоблудие и слепая вера в светлое будущее. «Легко не будет». И легко не стало. Ломать — не строить, а болтать, извините, не мешки ворочать. Получается так...
Наталья Брыкина.