«Я больше не проводник, теперь могу говорить правду» — экс-сотрудник РЖД рассказал все как есть

Бывший железнодорожный проводник, проработавший несколько лет в составе поездов дальнего следования, решил рассказать о суровой реальности своей профессии, которую редко показывают пассажирам.

Его повествование – взгляд изнутри на нелегкие будни тех, кого часто называют романтичными стюардами, и отражение тех условий, в которых они вынуждены трудиться.

Стартовые испытания и повседневные трудности

Подготовка к работе в сфере железнодорожного обслуживания оказалась далеко не идеальной. Планировалось полноценное обучение в течение трех месяцев, однако на практике студентов «обрабатывали» всего неделю, ограничившись показом видео и инструкций по базовым обязанностям. После таких ускоренных курсов новых сотрудников сразу отправляли в рейс с минимальной подготовкой.

Первый опыт работы сравнивают с первыми зимними днями в армии: незнание, неуверенность, постоянная готовность реагировать на непредвиденное. Вместо туристических прогулок и отдыха на конечных станциях проводникам приходится бороться за 3-4 часа перерыва, которые уходят на уборку вагонов, смену постельного белья, отчетность и прочие обязанности. Отдых и полноценный сон становятся роскошью, а за месяц дома видятся крайне редко — максимум один-два раза.

Непредвиденные ситуации и особые аспекты работы

Пассажиры бывают очень разные.

"У нас был случай, когда мужчина вышел на станции за сигаретами. Стоянка была двадцать минут. Мы ему сказали: «Только не опаздывай». Он сказал: «Да я быстро!» — и пошёл. Через двадцать минут поезд тронулся. Он выбежал с авоськами, машет руками, орет — а поезд уже едет. Его семья была в вагоне, они дернули стоп-кран. Колодки сработали, весь состав встал как вкопанный. Люди попадали с полок, одна женщина руку ударила. В результате — штраф на весь экипаж".

Еще одна не менее тревожная история — высадка ошибочно севшего в поезд пассажира на технологической станции посреди леса без пресечения, где ему пришлось самостоятельно выживать в глухом месте.

Особое внимание заслуживает вагон-ресторан, описанный как «отдельное государство», где продажа напитков и продуктов происходит сэкономиванием на качестве, многочисленными нарушениями санитарии и нечестной практикой: алкоголь наценяется в несколько раз, а продукты порой содержат инородные предметы. При этом санитарные нормы часто игнорируются, и персонал, включая поваров, берут от уборщиц.

Зимние испытания и тяжелые условия труда

Зимой ситуация осложняется. Старые туалеты часто замерзают, забиваются льдом и требуют физического вмешательства с монтировкой. Проводникам приходится очищать засоры своими руками, после чего им приходится раздавать чай пассажирам, что создает неприятный дискомфорт.

Тормоза в холодное время также замерзают, и сотрудники вынуждены оперативно их чистить на коротких станционных остановках, что порой грозит авариями, за которые в конечном счете ответственен именно проводник.

Зарплата, штрафы и моральный груз профессии

Менеджмент железной дороги предъявляет жесткие требования: зарплата составляет примерно 25-30 тысяч рублей, а штрафы — обычное явление за любые недочеты — будь то неполная отчетность, невыполненный план продаж чая и прочих мелочей, или использование стоп-крана пассажирами. Иногда после похвалы начальства следуют взыскания через выговоры и вычеты из заработка.

Работа связана с торговлей: сотрудники вынуждены везти у себя дома запас из чая, газет и других мелочей, что порой выглядит как работа в киоске. Контроль за пассажирами без билетов (так называемыми "зайцами") также ложится на плечи проводников, что дополнительно обременяет.

Обслуживание пассажиров на высоком уровне и соблюдение всех правил в такой атмосфере превращается в напряжённый фронт службы, а не в веселую романтику.

Почему важно услышать эту историю

Автор отказывается быть молчаливым участником системы, в которой труд проводников остаётся незаметным и недооценённым. Обращение призвано дать понять пассажирам и обществу, какие тяжёлые условия и ответственность лежат на людях, обеспечивающих комфорт и безопасность во время поездок.

Посвящённым в эту работу рекомендуется сохранять стойкость и гордость за свой труд. Для пассажиров же важным сигналом становится осознание, что даже простая благодарность за чашку кипятка или хорошее отношение к проводнику способны смягчить тяжесть их службы.

Читайте также: 

• Российские пикаперы в подметки не годятся: вот как за женщинами ухаживают таджики — до этого еще не все доросли 
• За 2 недели до сбора урожая — обязательно: провожу 4 манипуляция — яблоки слаще меда и размером с мяч 
• Вот почему в ресторанах куриный бульон прозрачный и насыщенный: узнала 2 хитрости — теперь готовлю только так 
• 5 капель в воду — и герань не унять: цветоносы лезут наперегонки и днем, и ночью — мощное кущение