Наверняка большинству водителей приходилось попадать во внештатные ситуации на дороге.
То какой-нибудь лихач выскочит на встречную прямо перед вами, то неожиданно появится необходимость применить экстренное торможение или резко крутануть руль, чтобы избежать столкновения. Порою и опытные водители со стажем в несколько десятков лет не всегда успевают сориентироваться в подобных ситуациях. Часто не хватает какой-то доли секунды.
Но научиться быстро принимать правильные решения на дороге можно. И для этого есть специальные школы. В Волгограде такая школа появилась ещё два года назад. Называется она «Центр обучения экстремальному вождению «X-ПИЛОТ». Корреспондент ВолгоградРу встретился с исполнительным директором Центра Андреем Бондаренко и побеседовал об особенностях обучения экстремальному вождению.
— Скажите, в чём отличие вашего Центра от обычной автошколы? В чём особенность обучения?
— Мы не обучаем правилам дорожного движения, как это делают в обычных автошколах. Главной задачей нашей школы является подготовка водителя к встрече с различными внештатными ситуациями на дороге. И могу сказать со всей ответственностью, что те, кто прошёл обучение в нашем Центре стали намного «живучее» на дороге, чем те, кто не обладает необходимыми знаниями. Есть и ещё один нюанс. Возьмите, к примеру, обычную ситуацию — парковка автомобиля задним ходом. Обучившиеся в нашем центре делают это быстро и всего четырьмя движениями руля. А «обычному» водителю на это потребуется намного больше поворотов рулём, да и не факт, что с первого раза получится удачно «вписаться» в место парковки.
— То есть, подобные знания необходимы каждому водителю, окончившему обычную автошколу?
— Понимаете, у нас совершенно различные задачи. Стандартные школы дают необходимые базовые знания, мы же работаем конкретно по каждой ситуации на дороге, разбираем её, анализируем и учим водителя принимать правильное решение. К тому же, хотя у Центра есть и свои автомобили, большинство наших клиентов обучаются на собственных, поскольку каждая машина ведёт себя по-разному. Я бы сказал, что нет двух машин, похожих друг на друга. Поэтому мы работаем с человеком, учитывая особенности того автомобиля, на котором он и будет ездить по нашим дорогам.
— А не боятся ли ваши клиенты обучаться экстремальному вождению на собственных автомобилях?
— Нет, большинство, как я уже говорил, учатся именно на своих автомобилях. К тому же, прежде чем приступить к практическим занятиям, которые проходят на территории аэродрома в Бекетовке, мы два дня проводим теоретические занятия на специальных тренажёрах. Два дня по несколько часов наши подопечные крутят баранку тренажёра, до мельчайших деталей отрабатывая каждое движение руля, каждое нажатие педали. В конечном итоге, сидя за рулём настоящего автомобиля, человек повторяет все эти заученные движения, а наш инструктор постоянно держит с ним радиосвязь, советуя, что необходимо предпринять в той или иной ситуации.
— Получается, что при обучении на автодроме водитель находится в машине один?
— Да. Конечно, в некоторых случаях, когда к нам приходят люди, которые давно не имели практики вождения, инструктор какое-то время сидит в автомобиле рядом. Но обычная наша практика заключается именно в том, что человек управляет машиной совершенно самостоятельно.
— Скажите, а было такое, что ваши бывшие подопечные попадали в экстремальные ситуации на дороге и, применив знания, полученные в вашей школе, благополучно решали возникшие проблемы?
— Да, конечно. Вот буквально на днях мы услышали в свой адрес слова благодарности от девушки, которая несколько месяцев назад обучалась у нас. На своём автомобиле «Нива-Шевроле» она попала в ситуацию, когда необходимо было применить экстренное торможение. Именно навыки, полученные у нас, помогли ей избежать неминуемого, казалось бы, столкновения. И таких примеров я бы мог привести ещё много.
— Среди водителей-мужчин бытует мнение, что женщины за рулём ведут себя подчас не адекватно. Так ли это?
— Могу полностью опровергнуть это утверждение. По крайней мере, те девушки и женщины, которые прошли у нас курс обучения, ни в чём не уступят многим опытным водителям-мужчинам.
— Скажите, если нарисовать среднестатистический портрет вашего клиента, то как он будет выглядеть?
— Первоначально к нам приходило больше женщин. Сейчас соотношение женщины-мужчины приблизительно одинаковое. Возраст различный: от 18 и до 60 лет. Недавно даже 65-ти летняя бабушка обратилась к нам за помощью. Да, представьте себе. У неё свой собственный автомобиль — ВАЗ — семёрка. Научилась всем премудростям экстремального вождения, теперь может дать фору многим опытным водителям. А вообще, средний возраст наших клиентов составляет 30-35 лет. Кроме того, мы проводим занятия с корпоративными клиентами и уже обучили водителей нескольких крупных волгоградских предприятий.
— А по окончанию обучения вы выдаёте какой-то документ?
— Да, выдаётся специальный сертификат. Между прочим, на многих предприятиях наличие этого документа является дополнительным требованием к водителю. Кроме того, в Москве, где подобные школы по экстремальному вождению функционирую уже более 20-ти лет, подобные сертификаты даже являются своего рода показателем высокого класса водителя. Думаю, что и в Волгограде со временем будет так.