Китайский «кирпич» за 7 миллионов: почему LiXiang L9 превращает мечту в головную боль

LiXiang L9 обещал стать «убийцей премиум-кроссоверов» и уже успел завоевать сердца покупателей в Китае. Но российский владелец, купивший этот гибрид за 7 миллионов рублей, столкнулся с реальностью, которая оказалась далека от рекламных обещаний.

Внешность премиума, внутренности смартфона

LiXiang L9 выглядит впечатляюще: огромный кузов, лаконичный интерьер и технологии, которые кажутся шагом в будущее. Салон напоминает Range Rover, а качество материалов явно выше, чем у большинства моделей Chery или Haval.

Но вместе с премиальностью приходит зависимость от электроники. Конечно, к китайским автомобилям, по словам автоэксперта Андрея Якунина, остаётся много вопросов, особенно по части электроники. Здесь всё управляется через приложения, экраны и прошивки. Даже запуск авто завязан на смартфон и интернет. Чтобы активировать функции, владельцу пришлось связываться с китайским продавцом, который оформлял машину на себя и передавал QR-код для регистрации в приложении LiAuto.

В теории всё удобно. На практике — без стабильного подключения и специалиста с «правильным» софтом автомобиль может встать колом.

Когда зима делает из кроссовера «кирпич»

Главная проблема — российский климат. У LiXiang есть маленький аккумулятор на 12V, который питает электронику, включая замки. Если машина постоит пару дней на морозе, батарея разряжается в ноль.

Владелец попал в ловушку: попытка прикурить аккумулятор через бустер закончилась блокировкой блока управления. Машина перестала реагировать. Эвакуатор, соседний город, 20 тысяч рублей за восстановление — и это лишь первый урок.

Сложность усугубляет отсутствие специализированных сервисов. Даже в Москве мало кто берётся ремонтировать LiXiang, а в регионах это практически невозможно. Оригинальные запчасти есть только в Китае, и их приходится заказывать через официальные сервисы.

Технологии против владельца

Проблемы не ограничиваются аккумулятором. Нет официальной русификации — меню и приложения работают только на китайском. Появились неофициальные прошивки, но установка требует вмешательства в электронику и впайки сим-карты для доступа к интернету.

Кроме того, у владельцев уже есть термин «окирпичился»: так называют случаи, когда авто полностью блокируется из-за разряда аккумулятора или срабатывания подушек безопасности. Пока не проведена диагностика через оригинальное оборудование, машина остаётся недвижимой.

Стоит ли брать?

LiXiang L9 впечатляет качеством сборки, богатым оснащением и уровнем технологий. Но для российских условий он требует инфраструктуры, которой пока нет.

Без официального сервиса, локализованных прошивок и доступных запчастей премиальный гибрид легко превращается в дорогостоящий «кирпич».

Читайте также: Ахнул, когда увидел цены на «Яву» — неужели моя юношеская мечта теперь реальна?