Автор: Инвестиционный Холдинг «Финам»09 февраля 2006 г.На сегодняшний день росавтопром вряд ли выходит победителем в попытке завоевать российского потребителя. Огромный наплыв иномарок в Россию вынуждает наших чиновников к активным, но не всегда целесообразным действиям. Одним из последних предложений было объединение российских автозаводов — АВТОВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ.
Из письма главы Федерального агентства по промышленности Бориса Алёшина президенту РФ Владимиру Путину стало ясно, что одним из ключевых предложений г-н Алёшина является создание единой национальной автомобильной корпорации, в которую бы вошли крупнейшие российские автозаводы — АВТОВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. Планируется, что данная корпорация будет производить абсолютно всё, начиная от легковых автомобилей, заканчивая автобусами и грузовиками.
В данный момент эти компании не являются конкурентами, что позволит вполне спокойно произвести их объединение. Единственным частным предприятием из этого списка является ГАЗ. АВТОВАЗ совсем недавно перешёл под контроль государственного «Рособоронэкспорта», а КАМАЗ же, по сути, относится к госсобственности. Стоит также напомнить, что на прошлой неделе руководство КАМАЗа подписало учредительные документы с американской компанией Cummins Inc. о создании совместного предприятия «Камминз Кама» по производству двигателей для российского рынка. Стоять у руля и вести российско-американское СП будут менеджеры из Рособоронэкспорта, которые уже давно руководят на АВТОВАЗе. Но именно АВТОВАЗ может первым испытать на себе все прелести госуправления, особенно если учитывать, что г-н Алёшин недавно был выбран членом совета директоров компании. Планируется, что часть расходов завода будет компенсироваться за счёт бюджета, для этого развитию АВТОВАЗа следует придать статус федеральной целевой программы, финансирование которой должно прописывается отдельной строчкой в бюджете. Для осуществления этой программы развития, в ближайшие годы АВТОВАЗу потребуется от 2,5 до 3 млрд. долларов на обновление модельного ряда, а так же от 1,5 до 1,8 млрд. долларов — на организацию производства малолитражных двигателей. И если компания не получит поддержки от государства то сам завод может инвестировать не более 700 млн. рублей в год.
Учитывая огромные планы, которые г-н Алёшин возлагает на уже объединённый концерн, для его нормального функционирования потребуются большие денежные вливания. Планируется что 3 млрд. долларов поступят в виде государственных гарантий по кредитам, 5 млрд. долларов предлагается инвестировать до 2010 года в НИОКР и в смежные производства двойного назначения.
«Если говорить об объединении АВТОВАЗа и КАМАЗа это вполне вероятно, а что касается ГАЗа, тут сложнее, так как предприятие является ключевым активом Русских машин. Теоретически, в результате создания объединённого концерна будет создан гигантский автохолдинг, производящий всю линейку автомобилей. Позитив такого объединения в господдержке: получении финансирования из инвестиционного фонда», — считает аналитик инвестиционной компании «ФИНАМ» Наталья Кочешкова.
